Tag 11 – Es schlängelt

sich der Weg von Alta gegen Tromsø. Über Pässe, den Fjorden entlang, zwischen massiven Felswänden schlängelt sich die Strasse, die weiterhin einem Eiskanal gleicht gegen Süden.

Eindrückliche Landschaften ziehen vorbei, ich wusste nicht, dass sich die Hügel, die von tiefen Fjorden eingeschnitten werden, eher Bergen gleichen. einfach schön für einen bergverliebten Mann. Mein Lieblingsvogel (neben dem Delta3), der Adler flog zweimal sehr nahe vor dem Wagen durch. Die waren dermassen gross, d müssen sich unsere Steinadler noch etwas recken und strecken. Nun glaube ich auch die Geschichte, dass Adler die Rentiere als Beute schlagen und holen.

Es gibt von Olderdalen aus westwärts die Möglichkeit via zwei Fährverbindugen direkter nach Tromsø zu gelangen, Erstens lautet mein Moto der Reise möglichst elektrisch die Strecke zurückzulegen und zweitens scheint der Fahrplan im Winterhalbjahr ziemlich ausgedünnt, die Touristen sind in Scharen im Sommer unterwegs. Ich hätte knapp 1.5h auf die Abfahrt warten müssen. So nahm ich frohgemut die lange Strecke mit Schnirckelschneck um das Fjord unter die Räder, noch nicht wissend, dass auf der gegenüberliegenden Seite wegen Bauarbeiten wechselseitiger Einbahnverkehr mit langen Wartezeiten herrscht. Die spannenden Hörbücher lassen mich Raum und Zeit vergessen. So hab ich nach ca 70km Fahrt eine Wegstrecke von 5km zurückgelegt…

Nach vielen Tagen durfte heute die Stromkutsche wieder mal an einem SUC Strom tanken. Übrigens für Technikinteressierte und Stromautofaszinierte zeige ich euch gerne das nachfolgende Bild. Die Stromkutsche stand über 24h bei -16 Grad draussen, ohne externen Stromanschluss. Die Batterie ist also vollständig ausgekühlt. Ihr könnt dieses Experiment mal mit eurem mobilen Telefon nachstellen und gucken, ob ihr danach noch telefonieren könnt.

Die Anzeige rechts stellt die Batterie im Würgegriff der Kälte dar. Es kann aus der Batterie nicht mehr als 50kW Leistung entnommen und per Rekuperation gar keine Energie zurückgespiesen werden. Weil das Fahren sich so auf die Charakteristik eines Verbrenners reduziert und wenig Freude bereitet, kann die Batterie (und der Innenraum) per App gesteuert bei sehr tiefen Temperaturen vorgeheizt werden. Dies ist um so sinnvoller, wenn der Wagen am externen Stromnetz angeschlossen ist. Dann kann man ohne Einschränkungen der Leistung losfahren. Die Parkhilfe ist nicht verfügbar, weil die Ultraschallsensoren unter einer dicken Eisschicht zugefroren sind.

Wetter: -18 Grad in Alta auf -11 in Tromsø steigend, stellenweise sehr starke Fallwinde, wenig Wolken

Strecke: (man beachte die Umwege durch die Fjorde)